Все «боли» ходовой

Один из самых наболевших запросов для автовладельца является состояние ходовой. И тут важно понимать, что любые недочёты в этом вопросе могут привести к печальным проишествиям. Сайлентблоки, рулевые, шаровые, пыльники, подшипники, амортизаторы – всё это знакомо каждому автовладельцу. Особенно досадно, когда поменял на СТО несколько деталей, а всё равно «стучит». Поэтому важно понимать, что такое ходовая, из чего состоит и на что обратить внимание.

Что же такое ходовая часть автомобиля?

Говоря о ходовой – https://avtoopt.in.ua/hodovaja-chasty/sharovaja-opora, подразумевается целый комплекс достаточно сложных узлов и механизмов, которые обеспечивают выполнение двух главных функций:

• передвижение автомобиля
• ходовая должна гасить разные вибрации, раскачивания, тряски и прочее для создания комфортной езды и, тем самым, продлевает ресурс других узлов автомобиля.

В наше высокотехнологичное время в обиходе большое количество различных терминов, но в автомобилестроении они практически константы, поэтому важно понимать: из чего устроена ходовая,  что и как нужно проверять. Зная азы, Вам будет проще понять устройство и принцип работы, а также, в случае ремонта, не быть обманутым, потому что «стучать» в ходовой могут не только сайлентблоки.

В ходовой имеет значение абсолютно всё:

• передняя подвеска
• задняя подвеска
• колеса
• шины

Поэтому важно своевременно проводить диагностику ходовой, следить за износом шин, обращать внимание на стук при движении – будь он на скорости или на ухабах.

Диагностика ходовой – как это сделать самостоятельно

Разбираясь в узлах ходовой, Вы сможете выполнить диагностику на яме, или при посещении СТО будете понимать, что сервис работает «правильно» и тщательно проверяет все части ходовой.

Алгоритм действий проверки ходовой

Для начала надо поднять левую или правую сторону авто на домкрат. Но проверять нужно обе стороны. Проверяем руками ступичный подшипник на шум и люфт. Подшипник, если не исправлен, передаёт вибрацию, которая сразу же идёт на стойку. Поэтому можете положить одну руку на пружину на стойку, и второй рукой крутить колесо. Если шума нет, значит всё в порядке. Далее обеими руками берём колесо и пытаемся двигать его влево-вправо, проверям на стук и шумы, а после вверх-вниз. Затем рагружаете ходовую, приспускаете с домкрата и ставите на упор, чтобы стойка стала в рабочее состояние, так будет слышен любой стук. Выполняете те же движения: влево-вправо, вверх-вниз. Люфтов не должно быть.

Теперь нужно проверить колодки. Изношенные колодки видно визуально и подлежат замене. Затем проверяем шаровую на предмет наличия люфта. Залаживаете монтировку между рычагом и поворотной цапфой и как бы приподнимаем её вверх, делать это нужно аккуратно, чтобы не повредить пыльник шаровой. При попадании воды в пыльник, шаровая быстро выйдет из строя. Люфта не должно быть. Таким же способом смотрят сайлентблоки: вставляете монтировку между рычагом и балкой и проверяете на люфт. Всё должно сидеть жёстко. Затем проверяют задний сайлентблок переднего рычага на трещины и на разрывы. Далее рулевые наконечники – трогаете их на предмет провёртывания влево-вправо. Всё должно жестко сидеть без люфтов. Обязательно осмотрите «луковицу», которая идёт после рулевого наконечника и вкручивается в рейку. «Луковица» при повороте руля не должна «ходить». После неё приступайте к проверке стабилизатора. Стабилизатор может давать очень сильный стук. Многие люди его не дооценивают: меняют шаровые, стойки или сайленблоки, а неполадка может быть в резинке стабилизатора. Центральные резинки стабилизатора очень сильно стучат, дают громкий стук по кузову, который кажется большими проблемами с ходовой, а на деле оказывается, что это проблема  с резинкой стабилизатора.

Самое главное – проверить центральные втулки. Лучше всего это делать «раскачивая» автомобиль и наблюдать за резинкой сайлентблока, чтобы стабилизатор не стучал. Далее «косточки» стабилизатора – это тяжки с двумя наконечниками, их проверяют руками, при покачивании автомобиля «косточка» будет клацать, в таком случае, такая деталь под замену.

Стабилизатор проверяется под разгруженный автомобиль, т. е. автомобиль стоит на колесах. И последний момент – проверка стоек. Сначало её проверяют визуально – она должна быть сухая, далее на работоспособность: начинаете раскачивать автомобиль и  резко бросаете качать, он должен сразу остановиться, если же он все ещё качается, то такие стойки под замену, так клапана уже не держат. Проверяете опору – покачиваете вверх-вниз – стука не должно быть. Те же действия выполняете с другой стороны.

В вопросе безопасности, а это о ходовой, Вы должны либо доверять надёжному СТО, или же разбираться в узлах этой системы и «прощупывать» сами, тогда своевременная замена нужных деталей, гарантирует, что движение на Вашем автомобиле будет максимально комфортным и безопасным.

Шостка.INFO в Telegram. Цікаві та оперативні новини, фото, відео. Підписуйтесь на нашу сторінку!