Трактор и первые морозы: как подготовить МТЗ, ЮМЗ и Т-40 к зиме

В хозяйствах Шосткинщины трактор зимой редко стоит без дела. Нужно вывезти дрова, расчистить двор и подъезд после снегопада, подвезти корма на ферму. Нередко эту работу выполняют машины, которым уже не один десяток лет: МТЗ-80 и МТЗ-82, ЮМЗ-6, Т-40, Т-25. Техника эта надёжная и ремонтопригодная, но мороз находит в ней каждое слабое место. Подготовка, сделанная в октябре, обходится в разы дешевле ремонта в январе, если трактор откажется заводиться именно в тот день, когда он нужнее всего.

Ниже — порядок действий, который подойдёт и фермеру, и владельцу личного подворья. Специального оборудования он не требует: большую часть проверок можно сделать за пару выходных в собственном гараже.

Почему зима бьёт по старой технике сильнее всего

У тракторов старых серий нет электроники, которая сама следит за прогревом и подачей топлива. Всё держится на исправности простых узлов, и мороз проверяет их одновременно:

• загустевшее моторное масло хуже прокачивается при пуске, и первые секунды двигатель работает почти без смазки;
• аккумулятор на холоде отдаёт заметно меньше тока, а стартеру для прокрутки холодного двигателя его нужно больше;
• вода, попавшая в топливо, превращается в лёд и перекрывает фильтры и топливопроводы;
• летнее дизельное топливо при минусовой температуре мутнеет и забивает фильтр парафином;
• резиновые уплотнения, шланги и ремни дубеют и начинают трескаться.

По отдельности ни одна из этих проблем не выглядит серьёзной. Вместе они дают знакомую каждому механизатору картину: трактор не заводится, а после нескольких попыток садится аккумулятор.

Система охлаждения: с неё начинают у МТЗ и ЮМЗ

Самая дорогая зимняя поломка — размороженный блок цилиндров или радиатор. Она грозит тракторам с жидкостным охлаждением, то есть МТЗ с двигателями Д-240 и ЮМЗ-6 с Д-65. У Т-40, Т-25 и Т-16 двигатели Д-144 и Д-21 воздушного охлаждения, поэтому этот раздел их не касается.

Если в системе антифриз, его температуру замерзания проверяют ареометром или рефрактометром — недорогие приборы продаются в любом автомагазине. Антифриз, который несколько сезонов доливали водой, нередко замерзает при куда меньшем морозе, чем обещала этикетка, а со временем он к тому же теряет антикоррозионные присадки. Когда трактор работает на воде, её сливают после каждой смены: снимают пробку радиатора, открывают все краники и убеждаются, что вода вытекла полностью. Кран водяного отопителя кабины при этом должен быть открыт, иначе вода останется в радиаторе печки. На ЮМЗ вода проходит и через рубашку пускового двигателя ПД-10, поэтому проверяют, что она слилась и оттуда.

Ещё одна деталь, о которой часто забывают, — термостат. Если его клапан заклинило в открытом положении, двигатель зимой так и не выходит на рабочую температуру: масло остаётся густым, растут износ и расход топлива, а печка в кабине почти не греет. Для ЮМЗ-6 с двигателем Д-65 выпускаются и отдельный термостат ТС-6, и узел в сборе (Д65-15-С01-В СБ). Проверить старый термостат просто: его опускают в кастрюлю с водой, нагревают и по термометру смотрят, при какой температуре начинает открываться клапан. Результат сверяют с паспортом детали. Если на лето термостат снимали, к зиме его обязательно ставят на место.

Для работы в сильный мороз пригодится шторка радиатора. На ЮМЗ с Д-65 она входит в систему охлаждения (каталожный номер 45-1310010 Б): прикрывая соты радиатора от холодного воздуха, шторка помогает двигателю быстрее прогреться и держать температуру на холостом ходу и при лёгкой работе. Её исправность стоит проверить до морозов, а не в первый снежный день. С закрытой шторкой следят за указателем температуры: под нагрузкой её приоткрывают, иначе двигатель перегреется.

Топливо и фильтры: где прячется зимний лёд

С наступлением холодов трактор переводят на зимнее дизельное топливо. Летнее начинает мутнеть уже при небольшом минусе: в нём выпадают кристаллы парафина, которые оседают в фильтрах. В итоге трактор, который только что исправно работал, вдруг глохнет: топливо больше не проходит через фильтр.

Перед переходом на зимнее топливо полезно сделать несколько простых вещей:

• слить отстой из топливного бака и из фильтра грубой очистки — именно там собирается вода;
• заменить топливные фильтры: для МТЗ и ЮМЗ-6 применяется неразборный фильтр РД-006, который задерживает примеси и воду, для Т-40 с двигателем Д-144 — фильтр тонкой очистки А65.01.000;
• после замены фильтров удалить из топливной системы воздух: прокачать её ручным подкачивающим насосом (где он есть), пока топливо не пойдёт без пузырьков, иначе дизель не заведётся;
• осмотреть и промыть сетчатый фильтр топливного бака — на ЮМЗ это отдельная деталь (150.50.026);
• оставлять трактор на стоянке с полным баком: чем меньше в баке воздуха, тем меньше конденсата.

Если топливо всё же загустело, не стоит крутить стартер до полной разрядки аккумулятора. Надёжнее закатить трактор в тёплое помещение или аккуратно прогреть фильтр и топливопроводы горячей водой. А вот греть трактор открытым огнём нельзя: так нередко и начинаются пожары в зимних гаражах.

Холодный пуск: у каждой модели свои слабые места

Тракторы старых серий заводятся по-разному, а значит, и к морозам каждый готовят по-своему.

МТЗ-80 и МТЗ-82 с двигателем Д-240. Холодный пуск на них облегчает электрофакельный подогреватель (ЭПФ-8101500): он стоит во впускном коллекторе и подогревает воздух, поступающий в цилиндры. Если подогреватель не работает, зимой двигатель приходится долго крутить стартером, а это прямой путь к севшему аккумулятору. Перед морозами проверяют и сам подогреватель, и подающую к нему топливную трубку. У МТЗ-80Л и МТЗ-82Л, которые заводятся пусковым двигателем ПД-10, пусковой узел готовят так же, как на ЮМЗ, — об этом ниже. Если трактор хранится в неотапливаемом помещении, имеет смысл присмотреться и к предпусковому подогревателю охлаждающей жидкости для двигателей Д-240, Д-242, Д-243 и Д-245: прогретый двигатель заводится легче и меньше изнашивается в первые минуты работы.

ЮМЗ-6 с двигателем Д-65. Классический ЮМЗ запускается пусковым двигателем ПД-10. В мороз главное, чтобы «пускач» сам заводился с первых попыток и надёжно передавал вращение на маховик дизеля. Перед зимой осматривают его свечу, систему зажигания и карбюратор, а также механизм привода: редуктор ПД-10 (Д65-1015101 СБ), диск сцепления и бендикс. Изношенный редуктор выдаёт себя тем, что пусковой двигатель крутится вхолостую и не проворачивает дизель. В мороз дизель сначала прокручивают пускачом с включённым декомпрессором, пока не появится давление масла, и только потом выключают декомпрессор и подают топливо. Многие владельцы со временем переделывают ЮМЗ под электростартер — для этого выпускаются готовые комплекты установки стартера. Решение не обязательное: стартер избавляет от возни с пускачом, но вся нагрузка при морозном пуске ложится на аккумулятор, поэтому после такой переделки за батареей зимой следят особенно внимательно. Детали пускового механизма, термостаты и фильтры удобно подбирать в каталоге, где запчасти ЮМЗ-6 сгруппированы по узлам трактора.

Т-40, Т-25 и Т-16. На двигателях Д-144 и Д-21 пуск на морозе облегчают свечи накала, установленные в каждом цилиндре (1602.3740000). Даже одна неисправная свеча заметно осложняет дело, а там, где свечи включены последовательно с контрольной спиралью на щитке, обрыв одной оставляет без подогрева весь двигатель: при включении спираль просто не накаливается. Поэтому перед зимой проверяют все свечи, тестером или по нагреву, а заодно проводку и контрольную спираль. Замена свечи занимает несколько минут, а разница заметна уже с первого морозного утра.

Аккумулятор, генератор и проводка

Зимой электрика трактора работает на пределе. Перед морозами клеммы аккумулятора зачищают и смазывают, проверяют уровень и плотность электролита, а сам аккумулятор полностью заряжают: разряженная батарея на морозе может замёрзнуть, и её корпус лопнет. Если трактор ночует в неотапливаемом сарае и нужен рано утром, многие хозяева на ночь снимают аккумулятор и заносят в тепло. Способ старый, но работает безотказно.

Второе звено — генератор. Если он плохо заряжает, аккумулятор постепенно садится даже при ежедневной работе, особенно когда включены фары и вентилятор отопителя. Проверить зарядку можно вольтметром на клеммах при работающем двигателе. Заодно осматривают приводной ремень и проверяют его натяжение: потрескавшийся ремень на морозе может лопнуть в любой момент. Обычно он вращает не только генератор, но и вентилятор, а на МТЗ и ЮМЗ — ещё и водяной насос. Поэтому с порванным ремнём работу сразу прекращают, иначе двигатель перегреется; у Д-144 и Д-21 воздушного охлаждения это происходит особенно быстро.

Масло и гидравлика

Моторное масло на зиму подбирают по таблице из руководства по эксплуатации. Летнее масло высокой вязкости в мороз затрудняет пуск и хуже смазывает двигатель в первые минуты работы. Если очередная замена приходится на осень, её лучше сделать до холодов, заодно очистив центробежный масляный фильтр: на МТЗ это центрифуга 240-1404010-05, на ЮМЗ с Д-65 — Д48-09-С01-В СБ.

Гидравлика на холоде тоже работает тяжелее: масло густеет, и насосу с распределителем приходится тяжело. На МТЗ привод насоса гидросистемы отключается рычагом: в мороз его включают уже после пуска, на минимальных оборотах, — так стартеру легче провернуть дизель. После пуска гидросистеме дают несколько минут поработать вхолостую и только потом поднимают навесное оборудование. Особенно это важно, если на тракторе висит отвал для снега: резкий подъём тяжёлого отвала на холодном масле — частая причина потёков из-под уплотнений.

Если трактор зимой не работает

Технику, которая простоит до весны, лучше законсервировать. Это займёт один день, а весной избавит от неприятных сюрпризов:

• слить воду из системы охлаждения, если она не заправлена антифризом;
• снять аккумулятор, хранить его в тепле и раз в месяц подзаряжать;
• втянуть штоки гидроцилиндров или смазать их открытую часть консистентной смазкой, чтобы на хроме не появилась коррозия;
• проверить давление в шинах — на холоде оно падает — или поставить трактор на подставки, разгрузив колёса;
• закрыть выхлопную трубу и воздухозаборник от влаги и грызунов;
• поставить трактор под навес или хотя бы накрыть его от снега.

Короткий чек-лист на октябрь

• Проверить температуру замерзания антифриза или подготовить слив воды (МТЗ, ЮМЗ).
• Проверить термостат и шторку радиатора.
• Перейти на зимнее дизельное топливо, слить отстой, заменить топливные фильтры и прокачать систему от воздуха.
• Проверить средства холодного пуска: электрофакельный подогреватель на МТЗ, пусковой двигатель ПД-10 и его привод на ЮМЗ, свечи накала на Т-40, Т-25, Т-16.
• Зарядить аккумулятор, зачистить клеммы, проверить зарядку от генератора и состояние ремня.
• Заменить масло на подходящее по сезону и очистить центрифугу.
• Осмотреть шланги, патрубки и уплотнения гидравлики.

Где взять детали заранее

Расходники для зимней подготовки — фильтры, термостаты, ремни, свечи накала, детали пусковых двигателей — лучше купить заранее, пока есть время спокойно сверить каталожный номер со старой деталью. Удобно один раз составить список по своему трактору и заказать всё одной посылкой. В интернет-магазине «Агро-Нова» (agro-nova.in.ua) каталог разбит по моделям: запчасти к тракторам МТЗ, ЮМЗ-6, Т-40, Т-25 и Т-16 собраны в отдельных подразделах. Заказы отправляют Новой Почтой по всей Украине, в том числе в Шостку.

Старый трактор вполне способен отработать зиму без сюрпризов. Машина, которую подготовили в октябре, и в январский мороз заводится уверенно. А час, потраченный сейчас на проверку фильтров и аккумулятора, сэкономит целый день ремонта в разгар снегопадов, когда без трактора не обойтись.

Шостка.INFO в Telegram. Цікаві та оперативні новини, фото, відео. Підписуйтесь на нашу сторінку!